自从1999年进行首条快客线（公营）改造到2004年期间对公交、长短途“热线”公车公营改造全面铺开后，不但经济效益得到大幅度提高，社会上的美誉度也大大递增。2004年临海客运中心荣获全国“五一”劳动奖状。
                                      快客服务 优质到人 满意到心
    客运市场开放后，个体联户、承包租赁等客运经营形式的进入冲击了客运市场单一由国有汽运企业经营的格局，面对在客运市场竞争中节节败退，台运集团像所有国有汽运企业一样采取了单车承包的形式，但是，随着台运集团内部经营主体的转换，台运集团亏损局面不但没扭转，信誉度还在不断下降，经营户受经济利益驱动，采取站外绕圈组客、超载、强行揽客抢客等手段来达到经济利益最大化，面对承包车主自私的营运行径，旅客在抱怨和谴责声中要求旅途中得到“精神享受”的呼声越来越高，这时，临海至杭州的承包车到期了，是公车公营，还是继续承包？如果公车公营，不仅在快客改造的前期要投入起码五佰万，而且还必须执行“浙江快客”违诺赔偿的服务承诺条款，这个风险投资让背债的总经理举棋不定。但是，旅客的呼声、客运市场的导向和自身的发展需要都不允许再继续承包下去。这时，有人出了一个主意：利用社会闲散资金，进行快客改造。
    董事长郑志坚坚决反对说：“要公车公营就是不带一点‘私’的性质。椒江线改造快客，台运已丢了一次信用，我们丢不起第二次信用了。”
    经过客运市场调查，认为只要保证服务质量，实载就会逐步提高。临海至杭州快客线改造后，提升了“硬件”档次，把“三优三化”融入服务的整个流程，经过几个月的适应期，实载率急剧攀升，班次也不断加密，到2004年，临海至杭州的快客班次已从改造之初的一天4班加密到一天21班，而实载率始终保持在85%以上。
    临海首条真正意义上的快客线改造成功，改变了台运人重振台运的经营思路，于是，临海至宁波、临海至温州、临海至金华的长途快客线接二连三地进行改造，而且，班次在不断加密，实载率始终居高不下，不但为企业的利润增长打开一个很大空间，也在“安全、舒适、快捷”的服务理念中，让旅客们真正感受到旅途的快乐。
                                        构建公交网络 提升城市品味
    “这哪里是城市公交，简直同农村的三轮卡没有两样。”这是临海市民在临海车站没有搬迁时对旋转在临海街头的十九辆中巴公交车的感叹。
    2000年，临海客运中心东移至104国道线旁后，临海城区面积得到实质性的拓展。针对临海市民对公交的不满，结合临海市公交公司的自身发展和公交特殊的功能，配合推动城市化进程，台运集团最高决策层做出前瞻性的决策：改变公交形象，构建公交网络，协助市委市政府推进城市文明建设，不但使临海公交成为真正方便临海市民出门的交通工具，而且，使公交作为城市的流动“窗口”，作为推动城市化进程的有效载体，在改变临海城的框架结构和精神风貌的同时，也推进城市文明。
    临海市公交公司根椐集团公司的规划要求，收回了十九辆在市民心目中形象极差的到期承包车，实行公车公营。在“硬件”上：投入巨资购置了六十多辆豪华型、车内安装电子报站器的空调公交车，开辟出符合市民出行集中的公交线路，还根据临海作为旅游城市的特点，开辟出游（1）、游（2）公交线，为游客们提供方便，并在商业网点集中、住宅小区附近、医院宾馆附近设立能遮风挡雨，视觉温馨美观又能体现现代城市风尚的公交站点。在“软件”上：临海公交公司把司乘人员提到城市的“文明使者”的高度来要求他们的言行，并规定上岗前必须掌握普通话、哑语和简单英语对话。
    笔者在临海街头针对临海公交专门做了采访，汇集临海市民感受的最有代表性的话就是：没有公交车的时候，城市再扩展我们还是感觉自己生活在落后的小城里，现在走在大街上，看着满街旋转的公交车我们真有走在大城市里的感觉，坐上公交车，乘务员细致入微的服务，比坐大城市里的公交车还舒心。
                                        城乡公交一体化  缩短城乡距离
    笔者在台州医院碰到一位陪同妻子看病的尤溪村民，说到临海公交他一脸的喜色就退不下来，他说，以前进一趟城要起早摸黑，倒几辆车不说，有时候还得找家旅店过夜，耗时又费钱。现在好了，交公车从城里直接开到我家门口，而且还定时定班，我用不着起早，更不用愁进一趟城要在城里过夜了，因为，临海到尤溪的末班车要到夜里九点半。
    不久前，台运集团收购红光和尤溪两家客运公司后，成立了“临海市江南公交客运有限公司”，投入13辆豪华型公交车，并针对尤溪、红光、杜歧沿线农民乘坐公交车进城要转车，多花钱和冷线农民乘车难的问题，.临海市公交公司对原班时、班次进行了调整，并开辟了乡村通公路的冷线。
    道路修到哪里，公交车通到哪里是台运集团构建公交网络的最终目的，这是台运集团出于对社会的责任和企业发展的使命所拟定的构建交公网络规划的方案，因为，公交网络向农村延伸，形成城乡公交一体化，不但缩短城乡间的距离，促进乡村经济的发展，更重要的是也缩短了城里人和乡下人的观念差距。
    2000年，台运集团在临海市政府和行业管理部门的大力支持下，对临海、大田至东塍20公里的专线进行专线改造。
    说起这条线改造前的状况，家住大田的老刘记忆犹新，那时，这条线被七二辆农用车联合起来垄断经营，无固定站点上下客，无合理的发车时间，为了多拉到旅客，他们沿途拉客、揽客，甚至抢客，他们还驶入市中心与管理部门玩“捉迷藏”的游戏来兜揽旅客，扰乱临海至东塍的客运市场，安全隐患四伏不说，还严重阻碍了临海的城市化进程。
    2000年6月1日，台运集团为了给沿线人民提供一个安全、舒适的乘车环境，提高临海城市的整体形象，出资七百多万元收购了城东联合体内的七十二辆农用车及线路经营权，并相继成立临海市东大客运有限公司，出资四百万元购置25辆新型空调公交车投入营运。
    如今，临海、大田至东塍的客运乱、险、差现象已彻底消失，取而代之的是豪华公交车的身影，旅客在指定上下客停靠站点井然有序地上下客，那一辆辆公交车成为了这条公路上一道亮丽的风景线。
                                  短途客运快客改造   出门办事快捷舒心
    台运集团对临海至三门、临海至路桥、临海至椒江、临海至仙居、临海至黄岩的到期承包车进行了专线改造，实行公车公营。
    在某机关工作的小陈，说到台运集团对短途班车实行公车公营颇有感慨，他说自己由于工作性质要经常到临近县（市）办事，以前，坐在个人的承包车里有种说不出的味道，四十多个座位的大客车本来就挤得不舒服，一出站还要带客，车票紧张的时候，跟车的在站外组织好一批旅客在某个角落里等，车还得绕着圈去接他们，我是想快点办完事赶回家，可车子沿路停靠上客，怎么快得了，心急，窝火，可方向盘握在人家手里又没办法，只能闷在肚里。现在这种感受没了，车上都是两两座，宽敞明亮又干净，坐着舒服，服务到位，心情畅快，而且还是随到随走，车站的人性化服务更具体了。
    客运回归公营，优化了经营主体、优化了服务设施、优化了服务质量，满足了旅客出行的消费需要，而公司的“硬件”和“软件”投入也得到相应的回报，企业的经济效益和社会效益实现“双赢”。

                                                                                    摘自《台州日报》