台运集团在公营车辆82名驾驶员中拥有16名百万安全驾驶员，这不仅在台州地区的同行业，就是在全省三百多家汽运公司中也是不多见的。那么，台运集团是如何培养出百万安全公里驾驶员的呢？笔者带着这个问题深入到台运集团采访。
                                                     一
    一条七十米的“羊肠小道”设置出4个弯曲，每个弯角口竖一个桩杆，用手轻轻一碰，桩杆就会敏感地摇晃，此时，一辆足有十多米长的大客车驶停在“羊肠小道”口前，一位年青的驾驶员把头伸出车窗，用一双期待中带着自信的目光投向把哨衔在嘴上的裁判员，随着一声哨响，大客车平稳地驶入“羊肠小道”，热烈的现场顿时变得哑雀无声，只见围观着屏住声息，一双双眼睛紧紧盯着车轮，车轮沿着曲线的弧度缓慢而准确地转动，客车在经过每个弯口时竖在弯角口的桩杆纹丝不动，客车顺利地绕过四道弯后进入“Y”字形道后要倒车返回起点，这倒车的难度之高要求驾驶员对轮胎转弯的角度不得有丝毫的偏差，围观者的心跟着提了上来，一双双眼睛紧紧盯着客车屁股，只见客车屁股一个漂亮的半弧恰如其分地拐进“Y”字形弯道的另一头，现场突然响起热烈的掌声，但是，掌声很快就消失了，因为，还有三个弯道在考验驾驶员的车技，客车缓慢地向起点退，客车倒到第二个弯角口时，客车屁股一侧离桩杆只有几厘米的距离，就在大家担心客车屁股会碰倒桩杆时，客车屁股像装有感应器似的始终于桩杆“保持一定距离”，客车绕着曲线驶回到“羊肠小道”的起点，整个过程动作娴熟利落，用了69秒时间。
    这是笔者在台运集团一年一度的驾驶技能“擂台赛”现场看到的一幕。在现场，安机处陈处长在接受笔者采访时说：“擂台赛非常严格，在这条狭窄的小道上车的任何一个部位碰到桩杆都得扣分，每个弧度我们都控制在80度左右，应该说，这样的弧度没有硬功夫凭侥幸是很难通过的，尤其是‘Y’字形线路上倒车，难度系数就更高了。不过，驾驶员参与的热情很高，他们把这个擂台赛当成彼此间切磋武艺，提高驾驶技能的机会。”
                                                       二
    的确，在台运集团的几天采访中，给笔者感受最深的就是公司内所营造浓浓的安全生产氛围。
    从硬件投入而言，继19座营运客车安装上行车记录仪和跨地区客车安装GPS后，台运集团又投资上百万元建造了监控中心，通过监控中心对驾驶员车速进行全程监控，即时管理，并拿出一套驾驶员违规行驶的管理措施，比如，规定驾驶员行车的最高时速不得超过100公里，如果驾驶员超速行驶，以短信和车载通讯的方式提醒驾驶员减速，如驾驶员不理，承包车驾驶员回场后，驾驶员和承包车主都要受到经济处罚。公营车驾驶员，不但驾驶员下岗反思，主管也要受到相应的处理。今年春运第一天，监控员在大屏幕上发现临海长运公司两辆长途承包车超速行驶，立即发去减速信息，但驾驶员没有减速，监控员发去第二条减速信息，依然没有减速，发去第三条减速信息时，驾驶员才把时速减到规定的范围内，针对这个问题，公司责令驾驶员作书检讨，给予严重警告一次，由于承包车主管理不力，对每辆车主处以五百元的经济处罚。
    硬件投入是安全生产的基础，加强源头管理是安全生产的关键。台运集团对行车安全的源头管理侧重点在于加强安全门检制度和把好驾驶员的准入关两个环节，在安全门检上责任到人，规定谁检查，谁签字，谁负责，决不让一辆带病的车驶出车站。针对驾驶员准入制安机处对驾驶员的安全年资、行车安全状况、驾驶经历、技能考核等以文件的形式作出硬性规定，但是，在驾驶员准入制度建立初期，安机处曾受到前所没有的压力，招聘驾驶员的信息一发出，安机处的说情电话就不断，而且这些电话不是主管部门领导，就是公司各部门领导，有一次，一位驾驶员想到台运集团开车，但不符合条件，他就通过主管部门某个领导打电话给分管经理说情，分管经理向职能部门了解到该驾驶员不符合条件后态度非常明确，说：“对不起，这个忙我帮不了，因为我没权推翻公司制定的规定。”总经理室在招聘驾驶员过程中作出表率，减轻了安机处的压力，使得规章制度能得到有效的实施，保证了合格的驾驶员进入驾驶岗位，排除了驾驶员招聘这个环节因难过人情关为行车安全埋下隐患。
                                                        三
    驾驶员自发行车安全比赛是安全行车的保障。这天，笔者在客运站场看到一群人围在一辆大客车旁对着行李仓指指点点，走近看，只见行李仓内摆着一桶孤零零的水，铅桶外溅了一些水，围聚在车旁的都是驾驶员，这辆客车的主车驾驶员是百万安全驾驶员黄敬国。此时，黄敬国正对着从铅桶里溅出的水向同行检讨，当时，他在超车道上准备超一辆货车时，没想到货车突然拐向超车道，虽然，保持中速行驶，面对货车改道应急不乱，但由于刹车带来的惯性作用，行李仓内铅桶里的水还是溅不少。
    行李仓内摆一桶水行驶是驾驶员们为检验自己在行车过程中的规范操作程度而设，目的是为行车安全，使乘客舒适。最初以一桶水来对急躁行车的自律是百万安全驾驶员郭中一倡议的，他的这一设想是缘于一次险情，那天，他在临海大道行驶，正准备超一辆在主车道上行驶的拉砖头的农用车，突然发现超车道前面左侧有一个缺口，他赶紧刹慢车速，果然，农用车无视超车道上的车辆，也不打转向灯，直接拐进缺口。回站后，他看到刚才那一脚刹车使桶里的水溅出不少，他反省自己，觉得今天行车有些急躁，如果提前几秒钟估计到情况，水就不会溅出铅桶，乘客也不会惊吓，他觉得急躁行车隐藏着重大的安全隐患。于是，他把这一教训变成了倡议，开始时得到百万安全公里驾驶员的极积响应，慢慢得，以一桶水来约束自己的急躁行车在台运集团的驾驶员中自觉扩大，目前，参与这项活动的驾驶员每次到到达地的第一件事就是打开行李仓看水有没有溅出铅桶。
                                                      四
    驾驶员的行车态度直接决定行车安全，因此，管理好驾驶员队伍至关重要。台运集团把“亲属管理”当作管理好驾驶员队伍的重要一环来抓，因为，驾驶员完成出车任务回家后，其行踪公司就不得而知，而如果驾驶员不能保证自己足够的睡眠时间，就会导致转天疲劳行驶，尤其是盛夏季节，在高速公路上行车没有足够的精力就会变得反应迟钝，给行安全埋下隐患。针对这一情况，台运集团建立了“亲属管理”的长效机制；要求早班驾驶员必须在晚上十点前上床睡觉，而把监督驾驶员安时睡觉的任务交给驾驶员的妻子。各车辆单位由专人负责打电话询问驾驶员妻子驾驶员的入睡情况，而驾驶员妻子也十分认真地履行公司交付给她的管理职责，有一天，责任人在十点钟前打电话到一个早班驾驶员家里询问，结果没人接，他就打驾驶员妻子的手机，结果妻子正在外面寻外出玩耍的丈夫，十分钟后，妻子打电话告诉责任人说在棋牌室找到了丈夫，正拉他回家。
    台运集团的百万安全驾驶员的队伍在不断扩大，据8月份统计，今年又有4名驾驶员的安全行车里程累计超出百万公里。
                            

                                                      本文刊登于2006年8月23日《台州日报》